音猫（オートマ屋）の整備日誌

こんばんは。

もしかして、Jトコ？
私は、専門ではないのでめったにATの分解はやらないのですが、個人的にJトコの信頼性は低いかな～とおもっています。
新しい物はよくなっているでしょうが、ロックアップクラッチが剥がれてしまったり、バンドが割れたりと・・・だいたいNとかSの車だったりする・・・

G-GTさん

各メーカーのミッションごとに弱い箇所はありますので、あえてメーカー名は公表しません（陰口たたいてるような感じがして・・・)

またこのブログを見て、「自分の車もこれがダメなんだ」みたいに思われても困るし、やっぱり現車で症状を確認しないと、原因を特定するのは難しいです

メールでなら個別に相談には乗りますよ

こんばんは。

すみません。
不適切な書き込みでしたでしょうか。
しかし、メーカーの悪口を言ったりするつもりはありません。

車の修理に関するホームページはたくさんありますが、車種や不具合箇所を具体的に公表したほうが役に立つ情報だと、私は思っています。

同じ車種で同じ故障が多くあるのは、やはりちょっと問題がある訳で、メーカー側も対策を考えなければいけない筈です。

ブレーキバンド・・・　なつかしいな
２級取るときのシャシの授業の中で見たっきり・・・
わたしが働いてた工場ではATの修理は外注かリビルトで丸取替えだったし。
AT分解して修理できるって尊敬します＾＾

G-GTさん

＞不適切な書き込みでしたでしょうか。
しかし、メーカーの悪口を言ったりするつもりはありません。

いえいえこちらの解釈が悪かったようです
ただどちらが信用性があるミッションかはハッキリとは言えないということです(ジャ○コと同じぐらいアイ○ンも入庫するので・・・)

＞車の修理に関するホームページはたくさんありますが、車種や不具合箇所を具体的に公表したほうが役に立つ情報だと、私は思っています。

同感です

＞同じ車種で同じ故障が多くあるのは、やはりちょっと問題がある訳で、メーカー側も対策を考えなければいけない筈です

ア○○ンにしてもジャ○○にしてもそれぞれウィークポイントはあり、メーカーも改良に力を入れているのは、部品を注文するときに品番変更や「同時にこの部品まで交換してください」とコメントがあることで分かります
それが完璧な対策になっているかは？ですが



ぱせりさん

はじめまして、ほとんどの工場ではそうですよね
うちも当初はリビルト品を組んで工場へ卸すという方針でしたが、ミッションの種類が増えすぎたために対応しにくくなっているのが現状です。
１０年ぐらい前のミッションなら多少の組み換えで結構互換性があったんですけど・・・